我 國 鋼 材銷售情況分析
“十一五”時期是鋼鐵工業穩定、健康、有序發展的關鍵時期，對加快實現世界鋼鐵強國的目標，具有承前啟后的歷史地位。該期間既有拉動鋼材消費總量增長的有利因素，也有影響消費快速增長的制約因素，不同因素對鋼材消費強度的影響程度也有較大差異。為科學編制我國“十一五”鋼鐵工業發展規劃，我院對2010年國內鋼材消費強度進行了系統研究，通過全面、系統、多方法的分析、對比，對2010年我國鋼材消費強度有了科學的認識。
“十五”期間（2001～2005年）是我國鋼鐵工業_高速發展的時期，五年期間鋼材產量上了三個臺階，即2003年突破2億噸、2004年突破3億噸、2005年突破3.5億噸（含重復材），年均增長率為23.1%。鋼鐵工業的總體素質有很大提高，產品結構得到優化調整、產品質量進一步提高，鋼材進出口總量在2005年實現平衡，大部分鋼材品種可以滿足國民經濟發展需要，鋼材產量和消費量穩居世界_位。
“十五”期間鋼鐵產業大規模投資，形成的生產能力將在今、明兩年繼續釋放，鋼材供給能力將繼續增強，供過于求的矛盾將更加突出，高質量產品供給不足問題也將得到緩解。面向未來，鋼鐵工業站在一個新的歷史起點與轉折點上。
一、拉動鋼材消費總量增長的有利因素
依據《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》（以下簡稱《綱要》），綜合分析認為，“十一五”期間拉動我國鋼材消費增長的有利因素主要有：
1、十一五”時期我國經濟增長預期目標7.5％左右，實際增長速度為8.5～9％，將使鋼材需求持續增長。
《綱要》）指出： “十一五”時期要努力實現宏觀經濟平穩運行，國內生產總值年均增長7.5％，實現人均國內生產總值比2000年翻一番，人民生活水平將繼續提高。決定了鋼材的需求不可能萎縮。經濟總量的增長，需要鋼材消費總量增長作為支撐
2、固定資產投資仍然保持增長趨勢，從而拉動鋼材消費總量的增長。
_實施宏觀調控措施，固定資產投資增速將回落。但隨著“西部大開發”、“振興東北老工業_”、“中部崛起”戰略的進一步實施，固定資產投資仍會保持_增長，拉動鋼材消費總量的增長。
3、“十一五”時期優先發展交通運輸業，將有力地拉動鋼材消費總量的增長。
鐵路方面，根據_《中長期鐵路網規劃》，將重點建設客運專線、城際軌道交通、煤運通道，初步形成快速客運和煤炭運輸網絡。新建鐵路有22條計1.7萬公里，年均投資2500億元，與2005年投資水平相比增長160%。特大城市地鐵和輕軌通車里程_過1500公里。
公路方面，_將重點建設高速公路網，基本形成_高速公路網骨架。公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。
另外，積極發展水路運輸，優化民用機場布局。
交通基礎設施工程的建設都需要大量的鋼材，增加鋼材消費總量。
4、城鎮化建設將成為鋼材需求的新增長點。
“十一五”規劃積極穩妥地推進城鎮化建設，堅持大、中、小城市和小城鎮協調發展，提高城鎮綜合承載能力，逐步改變城鄉二元結構。城鎮化率將由2005年的43％提高到47%，城鎮化過程中需要建設大量住房及配套基礎設施，鋼材的消費總量將增加。
5、發展現代農業，建設新農村，將成為鋼材需求的新增長點。
為扭轉農村落后局面，_對基礎設施建設投入的重點將從城市轉向農村。扎實穩步推進新農村建設，使農村建設用鋼成為一個巨大的鋼材消費市場，拉動鋼材消費總量的增長。
6、推進產業結構優化升級，促進工業由大變強，裝備制造業的創新和發展使鋼材的需求將會增大。
_將以重大工程為依托，推動裝備制造業振興，建設現代裝備制造_和高技術產業_；將繼續加強能源、重要原材料等基礎產業和水利、交通、通信等基礎設施建設。這些行業的發展，都需要鋼材支撐。
7、保持外貿進出口穩定增長，使鋼材消費總量保持增長趨勢。
目前，國外制造業大量向國內轉移，國內出口產品構成中，機電產品所占的比例繼續增長。機電產品的出口，實際上是鋼材加工產品的出口。機電產品的出口增長速度及規模將對鋼材消費總量的增長產生_影響。
8、我國仍處在工業化發展時期，鋼材消費總量仍將增長。
按_鋼鐵協會統計，鋼材消費達到飽和條件為一般人均GDP達到4000～6000美元，這是實現工業化和產業結構達到升級換代的標準。按照這一標準，我國仍處在工業化發展時期，人均鋼材消費量及鋼材消費總量仍呈增長趨勢。
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